Главная Полезные статьи Imexus 28, снова компромисс

Imexus 28, снова компромисс

“Imexus 28” – это обновленная версия яхты “Imexus 27”, которая строилась с 2003 г. на верфи в польском городе Томашове (сначала под маркой “Odin 820”).

Ширина 2,55 м является предельной по европейским и нашим ПДД для перевозки на трейлере. Компромисс между мотором и парусом достигнут таким же образом, как и у “MacGregor”: необходимая под парусами остойчивость при сравнительно узком корпусе обеспечивается швертом (55 кг), постоянным балластом (160 кг, почемуто он включен в дополнительную комплектацию) и водяным балластом (730 кг), поступающим самотеком через кормовые клинкеты. Степень заполнения танков можно определить только по времени открытия клинкетов или по дренажному воздушному клапану. При ходе под мотором вода из танков сливается самотеком, примерно за 10 минут. Помимо подвесного мотора, предлагается вариант со стационарным дизелем и угловой колонкой.

По сравнению с модерновым и подчеркнуто “катерным” “MacGregor 26”, внешний облик этой польской яхты более классический. Надстройка, тоже довольно высокая, начинается не от бортов, оставляет неширокие потопчины для прохода в нос, между высоким двухрядным леером и почти столь же высоким (под руку) поручнем на рубке. В зоне кокпита леера отстегиваются для прохода с борта на берег.

Проход с кормы тоже удобен – через широкую, огражденную фальшбортами площадку (купальную, швартовную и для обслуживания мотора). Прямо на нее выходят дверцы рундука для бензобака, кранцев и швартовных концов. Несколько тяжеловесно выглядит выгнутый дугой вверх кормовой комингс, отделяющий площадку от кокпита. Привальный брус по всей длине корпуса окантован практичным пластиковым профилем.

Нерешенной осталась проблема всех мотосейлеров подобного класса: ограниченный обзор с места рулевого при ходе под мотором и маленький, катерный штурвал. Посадку рулевого при крене под парусами (вполоборота на наветренной банке) не могу назвать удобной – до штурвала приходится дотягиватьcя.

Думаю, решение верное. Длинный погон стаксельшкотов пущен по краюрубки, ходовые концы выведены на пару односкоростных лебедок “Andersen”; здесь же расположены клавишные стопора фалов. Для ходовых концов предусмотрены ниши в комингсах, под банками – вместительные рундуки. По количеству мест для припасов и имущества “Imexus 28” явно выигрывает у американского прототипа. В кокпите устанавливается съемноповоротный столик; для защиты от брызг, дождя и ветра можно заказать спрейхуд, биминитент и обвесы.

Удобно работать на баке, огражденном надежным, “ухватистым” релингом. Развитая носовая площадкавыстрел служит не только для несениягеннакера и крепления якоря, но и облегчает высадку с носа на каменистый или отмелый берег. Здесь есть самоотливной якорный ящик и штатная Аобразная дуга для заваливания мачты вместе с обтекателем штага, частовстречающаяся на яхтах польской постройки. Весь процесс занимает 5–10 минут в одиночку – неоценимое удобство для прохода под мостами. В стандарте – грот с верхней сквозной латой (убирается на “LazyJack”) и одним рифом (проводка с одним ходовым концом) и стаксель; дополнительно можно заказать второй риф, сквозные латы, геную и геннакер.

Проход в каюту через сдвижной люк (металлические оковки коминг сов хотелось бы скруглить) по до вольно широкому съемному трапу.

Внизу “Imexus 28” заметно просторнее, чем “MacGregor 26”. Интерьер уже не “пластмассовый”, его оживляют панели и фурнитура из светлого дуба. Достаточно светло, хотя площадь остекления не столь впечатляющая, как в “американце”: вместо обилия небольших иллюминаторов я предпочел бы несколько широких.

Швертовый колодец спрятан под столом, а шверттали скрыты внутри подмачтового пиллерса.

Спальные места: две двухместные койки в форпике и под кокпитом – здесь они уже большие, с запасом – и диван по левому борту. Носовая и кормовая каюта открытые. Для большей приватности можно заказать деревянную переборку носовой каюты, но тогда помещение зрительно станет меньше.

Камбуз, как и у “MacGregor 26”, отформован за единое целое, но уже почти полноразмерный. Тиковая крышка плиты служит разделочной доской.

Есть плита, мойка, предусмотрено место под холодильник. В стандарте – две емкости для воды (на камбузе и втуалете), с электронасосами, их достаточно для дневных выходов, но если планируются длительные плавания, стоит заказать отдельный водяной танк и систему подачи воды. Также в дополнительной комплектации – холодильник, водогрей, отопитель воздуха и большой выбор различного оборудования, включая навигационное. А вот система электропитания от береговой сети 220 В установлена штатно.

Верфь предлагает подвесные моторы “Evinrude ETEC” мощностью 75, 90 или 115 л.с. или стационарные дизели “Volvo Penta” или “MerCruiser” (120–130 л.с.).

Если американской лодке достаточно 50 л.с., то “Imexus 28” уверенно глиссирует с мотором от 70 л.с. Под двигателем 90 л.с. лодка показала максимальную скорость 20 уз. Допускается установка и более мощного подвесника (до 120 л.с.); однако стоит помнить, что более тяжелый мотор увеличит ходовой дифферент под парусами.

Водоизмещение польской яхты больше, а площадь парусов несколько меньше, чем у “MacGregor 26”. По данным испанского журнала “Skipper”, при ветре 16 уз под гротом и стакселем “Imexus 28” идет в лавировку 4,5 уз, в галфвинд и в фордевинд 5,5 уз, в бакштаг 6,1 уз. При крене больше 30° эффективность руля падает, таких режимов нужно избегать, своевременно уменьшая площадь парусности при усилении ветра.

Коллеги из британского “Practical Boat Owner”, тестировавшие обе лодки, отмечали, что под парусами “MacGregor 26” быстрее.

В целом сравнивая две яхты, можно сказать, что они – достойные конкуренты. “MacGregor 26” – более легкая, ходкая под парусами и бюджетная, ее легче перевозить на трейлере. Я бы назвал ее более “молодежной” – как по оригинальному дизайну, так и по слегка спартанскому интерьеру.

“Imexus 28” – более тяжелая и спокойная яхта, с хорошим для своих размерений уровнем комфорта, с полноценным, радующим глаз интерьером. На ней можно принять гостей или провести на воде длительный отпуск, не отказывая себе в уюте. Хотя очевидно, что по ходовым качествам обе они уступают как чисто парусным, так и моторным лодкам, у них есть главная черта – универсальность.